Ưu điểm của hệ thống treo độc lập Mcpherson

Hệ thống treo độc lập Mcpherson là một phần quan trọng trong cấu trúc an toàn của ô tô.Từ lâu, khả năng điều khiển lái và sự thoải mái của ô tô có liên quan mật thiết đến hệ thống treo trong kết cấu khung xe, sự đơn giản và phức tạp của kết cấu hệ thống treo cũng quyết định trực tiếp đến giá thành sản xuất ô tô.mức độ.Hệ thống treo độc lập Mcpherson là một trong nhiều hệ thống treo đã giành được nhiều ứng dụng trên thị trường nhờ cấu trúc đơn giản, chi phí thấp và sự thoải mái chấp nhận được.

Lịch sử phát triển:
Trong cơ thể con người, xương thường được kết nối bằng mô mềm, có tác dụng như một lớp đệm bảo vệ xương và cách ly những rung động dư thừa di chuyển đến não và làm tổn thương các tế bào não.Trong cấu trúc thành phần của ô tô, vai trò của hệ thống treo cũng giống như mô mềm trong cấu trúc cơ thể con người.Hệ thống treo là toàn bộ hệ thống hỗ trợ bao gồm các bộ phận đàn hồi, bộ giảm xóc và thiết bị truyền lực giữa thân xe và lốp.Ba thành phần này lần lượt chịu trách nhiệm đệm, giảm chấn và truyền lực.Nhiệm vụ cụ thể của hệ thống treo là hỗ trợ thân xe, lọc rung lắc không cần thiết trên đường và mang lại môi trường lái xe êm ái và thoải mái cho người lái và hành khách.

Cho đến nay, hệ thống treo đã hình thành ba loại độc lập, bán độc lập và không độc lập.Trong ô tô hiện đại, hầu hết đều sử dụng hệ thống treo độc lập, theo các dạng kết cấu khác nhau, hệ thống treo độc lập có thể được chia thành loại tay ngang, loại tay dọc, loại đa liên kết, loại nến và loại McPherson.Và trong nhiều loại hệ thống treo độc lập, loại McPherson và cấu trúc đơn giản, chi phí thấp, tiện nghi được sử dụng rộng rãi nhất.Hệ thống treo độc lập McPherson đã được sử dụng kể từ khi được phát minh, nhưng cấu trúc của nó đã phát triển thành một hệ thống phức tạp hiện bao gồm các thanh ổn định ngang và thậm chí cả các khung phụ.Sở dĩ hệ thống treo này có thể được sử dụng rộng rãi là do kết cấu của nó rất nhỏ gọn, không chiếm nhiều diện tích và chi phí chế tạo không cao.Từ phương tiện giao thông nhỏ bé quen thuộc của Otto cho đến việc theo đuổi tốc độ và khả năng vận dụng giới hạn của BMW M3, Porsche 911, không có ngoại lệ, đều có phần nhô ra phía trước sử dụng cấu trúc đơn giản, hệ thống treo có khả năng mở rộng tốt, nhằm thích ứng với các thị trường khác nhau. định vị và nhu cầu sản phẩm, thiết lập hệ số giảm chấn lò xo và kết cấu phù hợp với từng loại khác nhau.

Hệ thống treo độc lập Mcpherson cũng nằm dọc theo hệ thống treo trượt kingpin, nhưng không hoàn toàn giống với hệ thống treo kiểu nến, chốt kingpin của nó có thể lắc lư, hệ thống treo độc lập Mcpherson là sự kết hợp giữa tay đòn và hệ thống treo kiểu nến.So với hệ thống treo tay ngang đôi, ưu điểm của hệ thống treo độc lập Mcpherson là: cấu trúc nhỏ gọn, thay đổi nhỏ về thông số định vị bánh trước khi bánh đập, khả năng xử lý ổn định tốt, kết hợp với việc loại bỏ tay ngang phía trên, mang lại sự tiện lợi cho động cơ và bố trí hệ thống lái;So với hệ thống treo kiểu nến, lực ngang của cột trượt của nó đã được cải thiện rất nhiều.Hệ thống treo độc lập Mcpherson được áp dụng cho hệ thống treo trước của ô tô cỡ nhỏ và vừa.Hệ thống treo trước của Porsche 911, Domestic Audi, Santana, Xiali, Fukang và các xe khác là hệ thống treo độc lập Mcpherson.Mặc dù hệ thống treo độc lập Mcpherson không phải là cấu trúc hệ thống treo kỹ thuật nhất nhưng nó vẫn là hệ thống treo độc lập bền bỉ với khả năng thích ứng trên đường tốt.
Có một kỷ lục khác về hệ thống treo độc lập của Mcpherson trong lịch sử ngành ô tô.McPherson sinh ra ở Illinois vào năm 1891. Sau khi tốt nghiệp Đại học, ông làm việc nhiều năm ở Châu Âu và gia nhập trung tâm kỹ thuật của General Motors vào năm 1924. Vào những năm 1930, bộ phận GM Chevrolet muốn thiết kế một chiếc ô tô nhỏ thực sự, và người đứng đầu nhà thiết kế là McPherson.Anh ấy rất quan tâm đến việc thiết kế những chiếc xe nhỏ.Mục tiêu của anh là kiểm soát chất lượng của chiếc xe 4 chỗ nặng 0,9 tấn và chiều dài cơ sở trong vòng 2,74 mét này.Chìa khóa của thiết kế là hệ thống treo.McPherson đã thay đổi chế độ treo trước lò xo lá và lò xo thanh xoắn phổ biến lúc bấy giờ, đồng thời kết hợp một cách sáng tạo giữa giảm xóc và lò xo cuộn ở trục trước.Thực tiễn đã chứng minh rằng dạng treo này có ưu điểm là cấu trúc đơn giản, không gian chiếm dụng nhỏ và khả năng cơ động tốt.Sau đó, McPherson chuyển công việc sang Ford.Năm 1950, hai chiếc xe do công ty con của Ford ở Anh sản xuất là những chiếc xe thương mại đầu tiên trên thế giới sử dụng hệ thống treo độc lập Mcpherson.Hệ thống treo độc lập Mcpherson
Vì cấu trúc đơn giản và hiệu suất vượt trội nên nó được các chuyên gia ca ngợi là một thiết kế cổ điển.
Hệ thống treo độc lập Mcpherson là một trong những hệ thống treo trước ô tô được sử dụng rộng rãi nhất trên thế giới.Hệ thống treo độc lập Mcpherson bao gồm lò xo cuộn, bộ giảm xóc và tay đòn phía dưới hình tam giác.Hầu hết các mẫu xe cũng sẽ có thêm thanh ổn định bên.Cấu trúc chính rất đơn giản, đó là lò xo cuộn được đặt trên bộ giảm xóc.Bộ giảm xóc có thể tránh sự dịch chuyển về phía trước, phía sau, bên trái và bên phải của lò xo cuộn khi bị căng, hạn chế lò xo dao động lên xuống và sử dụng chiều dài hành trình và độ kín của bộ giảm xóc để thiết lập độ mềm, cứng và hiệu suất của hệ thống treo.Hệ thống treo độc lập Mcpherson có kết cấu đơn giản nên nhẹ và phản hồi nhanh.Ngoài ra, dưới cấu trúc hình học của tay đòn phía dưới và thanh chống, nó có thể tự động điều chỉnh góc khum của bánh xe để thích ứng với mặt đường khi vào cua và tối đa hóa diện tích tiếp đất của lốp.Mặc dù hệ thống treo Mcphersonindependence không phải là cấu trúc hệ thống treo có hàm lượng kỹ thuật cao nhưng hiệu suất của hệ thống treo Mcphersonindependence vẫn đạt yêu cầu khi lái xe, nhưng do cấu trúc hình trụ thẳng nên thiếu lực cản khi va chạm theo hướng trái và phải, The Hiệu quả chống phanh kém, độ cứng của hệ thống treo yếu, độ ổn định kém, hiện tượng quay vòng rõ ràng.
Nguyên tắc aufbau:
Hình vẽ thể hiện hệ thống treo độc lập phía trước McPherson của Jet-ta.Giảm xóc hình trụ 7 là một cột trượt, đầu trong của tay ngáp 12 được nối với thân xe thông qua bản lề 10, đầu ngoài của nó nối với khớp lái 8 qua bản lề bi 15. Đầu trên của Bộ giảm xóc được nối với thân xe thông qua cụm khối cách ly rung 2 có ổ trục (có thể coi là điểm bản lề trên của bộ giảm xóc), và đầu dưới của bộ giảm xóc được nối với khớp tay lái.Phần lớn lực ngang tác dụng lên bánh xe do cánh tay ngáp sinh ra thông qua khớp lái, phần còn lại do piston hấp thụ sốc và thanh piston chịu.Do đó, so với hệ thống treo nến, cấu trúc này làm giảm ma sát trượt và mài mòn ở một mức độ nhất định.

Đường nối giữa tâm bản lề trên của giảm chấn hình trụ và tâm bản lề bi ở đầu ngoài của tay ngáp là trục chốt chính.Cấu trúc này cũng là một cấu trúc miễn phí kingpin.Khi bánh xe chuyển động lên xuống, góc của trục chốt chính thay đổi do điểm tựa dưới của giảm chấn lắc lư theo tay ngáp.Điều này chỉ ra rằng bánh xe di chuyển dọc theo trục chốt dao động.Do đó, khi hệ thống treo bị biến dạng, góc định vị và chiều rộng rãnh của chốt chính sẽ thay đổi.Tuy nhiên, nếu việc bố trí liên kết được điều chỉnh hợp lý thì các thông số định vị này của bánh xe có thể thay đổi rất ít.
Ưu điểm và nhược điểm:
Những ưu điểm chính:
Hệ thống treo độc lập Mcpherson có khả năng đáp ứng và xử lý tốt, kết cấu đơn giản, diện tích nhỏ, chi phí thấp, trọng lượng nhẹ, thích hợp lắp đặt cho động cơ lớn và thân xe nhỏ.
Ưu điểm khác
Những ưu điểm khác của hệ thống treo độc lập Mcpherson là:
A. Do khoảng cách hiệu dụng C lớn nên lực tác dụng lên thân xe nối các điểm E và D nhỏ.
B. Khoảng cách D giữa G và N chỉ là một khoảng cách nhỏ;
C. Hành trình lò xo lớn
D. Ba trụ đỡ bị bỏ qua
E. Dễ dàng thi công hình dáng mặt tiền
Nhược điểm:
Khi lái xe trên đường không bằng phẳng, bánh xe dễ bị tự động quay nên người lái phải giữ cứng hướng lái, khi chịu tác động mạnh cột trượt dễ gây cong vênh, ảnh hưởng đến khả năng đánh lái.Độ ổn định kém, lực cản lăn và khả năng lắc lư của phanh yếu, thêm thanh ổn định có thể giảm bớt sự cố nhưng không thể giải quyết cơ bản vấn đề, độ bền không cao, khả năng giảm xóc dễ bị rò rỉ dầu và cần phải thay thế thường xuyên.

Max AUTO PARTS LTD là nhà sản xuất hàng đầu vềgiảm chấnVàcác thành phần, bao gồm thanh piston, bộ phận thiêu kết (bộ phận luyện kim bột, piston, thanh dẫn hướng và van đế), miếng chêm, xi lanh ống, bộ đệm, bộ phận dập, v.v.

Nếu bạn cần bất kỳ bộ phận nào vui lòng liên hệ với chúng tôi.