Giá xuất xưởng và con dấu dầu NBR Neoprene HNBR EPDM chất lượng cao từ nhà sản xuất Trung Quốc
Mô tả Sản phẩm
| Đặc trưng | |
| Vật chất | Thành viên niêm phong: NBR,HNBR,ACM,EPDM,VMQ,PTFE,SBR,FKM,PU |
| Mùa xuân:SWP,SUS | |
| Vỏ kim loại: Thép cacbon | |
| Màu sắc | Đen, đỏ, vàng, xanh, cam, nâu, tím, v.v. |
| khả dụng | OEM,ODM |
| Kiểu | Có răng cưa, có rãnh, tôn, phẳng, vòng, các loại khác theo yêu cầu của khách hàng |
| Chứng nhận | ISO9001,TS16949,SGS |
| Ứng dụng | Hệ thống treo ô tô, động cơ ô tô, hệ thống thủy lực, hệ thống áp suất không khí, v.v. |
Max Auto Parts Ltd cung cấp phớt dầu thương hiệu địa phương, chúng tôi cũng có thể mua từ thương hiệu NOK, NAK cho khách hàng.
sự chỉ rõ
| mục | giá trị |
| Sự bảo đảm | 1 NĂM |
| Nguồn gốc | Trung Quốc |
| Chiết Giang | |
| Tên thương hiệu | Tối đa |
| Tỉ trọng | 6,4-6,9 g/cm3 sau quá trình oxy hóa bằng hơi nước |
| Vật liệu | Bột Fe-C-Cu |
| xử lý bề mặt | Oxy hóa hơi nước, 2 giờ, Fe3O4: 0,004-0,005mm, mức độ oxy hóa 2-4% |
| Dịch vụ | OEM ODM |
| Tỉ trọng | 6,4-6,9 g/cm3 sau quá trình oxy hóa bằng hơi nước |
| Kiểu | KHOAN, Phay, Tiện |
| Số mô hình: | Dịch vụ tùy chỉnh |
| Tên sản phẩm: | Phần thiêu kết bột kim loại cho bộ giảm xóc |
| Quá trình | Thiêu kết+ Cnc |
| Ứng dụng | Giảm chấn |
| Không xác định | ISO 2768 - m/H14, h14, +- IT14/2 |
| Lợi ích của chúng ta | 1. Hơn 3000 khuôn hiện tại, tiết kiệm chi phí khuôn mẫu của bạn 2. Chứng chỉ ISO/TS 16949:2009 3. Giá cả cạnh tranh 4. Năng lực kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt của APQP, FEMA, MSA, PPAP, SPC |
Cấu trúc con dấu dầu
Phớt dầu thường được chia thành loại đơn và loại lắp ráp.
Loại lắp ráp là vật liệu khung và môi có thể được kết hợp tự do, thường được sử dụng cho các phớt dầu đặc biệt.
Con dấu dầu và ứng dụng
3.1.1 Phốt dầu
Phớt dầu là phớt dầu bôi trơn.Chức năng của nó là cách ly khoang dầu với thế giới bên ngoài, bịt kín dầu bên trong và ngăn bụi bên ngoài.Phớt dầu chủ yếu được sử dụng để bịt kín hộp số xe và vòng bi trung tâm.
(1) Đặc tính và thông số kỹ thuật của phốt dầu
Sự khác biệt giữa phớt dầu và các phớt môi khác là nó có môi có khả năng đàn hồi cao hơn, chiều rộng của bề mặt tiếp xúc bịt kín rất hẹp (khoảng 0,5mm) và kiểu phân bố ứng suất tiếp xúc là nhọn.Hình vẽ cho thấy cấu trúc điển hình của phớt dầu và sơ đồ ứng suất tiếp xúc của môi.Hình dạng mặt cắt ngang của phớt dầu và lò xo kẹp làm cho môi có khả năng bù theo dõi tốt hơn cho trục.Do đó, phớt dầu có thể đạt được hiệu quả bịt kín tốt hơn với lực hướng tâm môi nhỏ hơn.
Hình. Cấu trúc điển hình của phớt dầu và sơ đồ ứng suất tiếp xúc môi
1-môi;2 vương miện;3 lò xo: 4 khung xương;5 đáy: 6 eo;son môi 7 phụ kiện
So với các thiết bị làm kín khác, phớt dầu có những ưu điểm sau.
①Cấu trúc đơn giản và dễ sản xuất.Các phớt dầu đơn giản có thể được đúc cùng một lúc và ngay cả những phớt dầu phức tạp nhất cũng có quy trình sản xuất không phức tạp.Phớt dầu khung kim loại cũng có thể được làm từ kim loại và cao su để tạo thành phớt dầu cần thiết thông qua quá trình dập, dán, khảm, đúc và các quy trình khác.
②Trọng lượng nhẹ và ít vật tư tiêu hao.Mỗi phớt dầu là sự kết hợp giữa các bộ phận kim loại có thành mỏng và các bộ phận cao su, mức tiêu thụ vật liệu của nó rất nhỏ nên mỗi phớt dầu có trọng lượng rất nhẹ.
③ Vị trí lắp đặt phớt dầu nhỏ, kích thước trục nhỏ, dễ gia công và kết cấu máy nhỏ gọn.
④ Hiệu suất bịt kín tốt và tuổi thọ dài.Nó có khả năng thích ứng nhất định với độ rung của máy và độ lệch tâm của trục chính.
⑤Dễ dàng tháo gỡ và bảo trì.
⑥Giá rẻ.
Nhược điểm của phốt dầu là không chịu được áp suất cao nên chỉ có thể dùng làm phốt cho dầu bôi trơn ổ trục.
Phạm vi làm việc của phớt dầu: áp suất làm việc khoảng 0,3MPa;tốc độ tuyến tính của bề mặt bịt kín nhỏ hơn 4m/s và loại tốc độ là 4 ~ 15m/s;nhiệt độ làm việc là -60~150°C (liên quan đến loại cao su);áp dụng Môi trường là dầu, nước và chất lỏng ăn mòn yếu;tuổi thọ sử dụng là 500 ~ 2000h.
（2)Cấu trúc phớt dầu
Cấu trúc phốt dầu thông thường được thể hiện trong hình
Hình |Cấu tạo của phớt dầu thông thường
① Cấu trúc liên kết Đặc điểm của cấu trúc này là phần cao su và khung kim loại có thể được xử lý và sản xuất riêng biệt, sau đó liên kết với nhau bằng keo để tạo thành loại khung lộ thiên, có ưu điểm là chế tạo đơn giản và giá thành thấp.Các quốc gia như Hoa Kỳ và Nhật Bản hầu hết áp dụng cơ cấu này.Hình dạng mặt cắt ngang của chúng được thể hiện trong Hình (a).
②Cấu trúc lắp ráp Đó là lắp ráp môi cao su, khung kim loại và vòng lò xo để tạo thành phớt dầu.Nó phải có khung bên trong và bên ngoài, kẹp chặt môi cao su.Thường có một vách ngăn để ngăn lò xo thoát ra ngoài [Hình (b)].
③Cấu trúc khung bọc cao su.Nó bọc khung kim loại đục lỗ bằng cao su để tạo thành loại khung bên trong.Quy trình sản xuất của nó phức tạp hơn một chút, nhưng nó có độ cứng tốt và dễ lắp ráp, đồng thời không có yêu cầu cao đối với vật liệu thép tấm [Hình (c)].
④ Phớt dầu cao su hoàn toàn Loại phớt dầu này không có khung xương, một số thậm chí không có lò xo và toàn bộ được đúc bằng cao su.Nó được đặc trưng bởi độ cứng kém và dễ bị biến dạng dẻo.Nhưng nó có thể được sử dụng với các phần cắt, đây là dạng duy nhất dành cho các bộ phận không thể lắp đặt từ đầu trục mà phải được làm kín bằng dầu [Hình.(đ)].
(3) Phốt dầu cho xe cộ
Phốt môi trục quay thường được gọi là phốt dầu.Theo cấu tạo, phớt dầu được chia thành phớt dầu khung bên trong, bao gồm phớt dầu loại B (không có môi phụ) và phớt dầu loại FB (có môi phụ);phớt dầu dạng khung lộ ra ngoài, bao gồm loại W (không có môi phụ) và loại FB (có môi phụ);cụm làm kín dầu loại, bao gồm loại B (không có môi phụ) và loại FZ (có môi phụ).Cấu trúc của phớt dầu có ảnh hưởng lớn đến hiệu suất của nó.Trong những năm 1970 và 1980, thông qua nghiên cứu chuyên sâu về cấu trúc phớt dầu (hình dạng và kích thước mặt cắt), một loạt thiết bị phát hiện liên quan đến thiết kế kết cấu (như lực hướng tâm phớt dầu, chiều rộng tiếp xúc môi, độ xoắn ma sát, nhiệt độ môi) được phát triển.lít và dụng cụ kiểm tra tuổi thọ hoặc băng ghế), đặt nền tảng cho việc thiết kế cấu trúc phốt dầu. Nguyên tắc thiết kế của các thông số cấu trúc phốt dầu (hình dạng và kích thước của vòng eo, kích thước phù hợp của môi và rãnh lò xo, lượng nhiễu, hình dạng và kích thước của môi phụ, v.v.) của phốt dầu được xác định cơ bản.Những nguyên tắc này đã được áp dụng trong tiêu chuẩn thiết kế phớt dầu GB 987711, GB 987712 và GB 987713.
So với phốt dầu khung bên trong, phốt dầu khung lộ ra có độ đồng trục lắp đặt cao hơn và hiệu quả bịt kín tốt hơn, nhưng khó kiểm soát công nghệ xử lý và độ chính xác kích thước của khuôn và quá trình mài sản phẩm.Phốt dầu ô tô nước ngoài về cơ bản là phốt dầu lộ khung, trong khi phốt dầu ô tô trong nước chủ yếu là phốt dầu khung bên trong.Đầu những năm 1980, Bộ Công nghiệp Hóa chất trước đây đã tổ chức một nghiên cứu quy mô lớn về phát triển phớt dầu lộ khung, bao gồm công thức và tỷ lệ cấu trúc của phớt dầu lộ khung, sự liên kết giữa cao su và khung, chất chống gỉ xử lý bộ xương lộ ra ngoài, thiết kế và gia công lò xo và khuôn, công nghệ mài sản phẩm, v.v. đã được nghiên cứu một cách có hệ thống, nhưng vì nhiều lý do khác nhau nên nước ta vẫn chưa đạt được sản lượng phốt kín dầu lộ thiên quy mô lớn.
