nhà sản xuất Trung Quốc bán buôn và bán lẻ giá nhà máy phớt dầu xi lanh động cơ

Hình ảnh | Cấu trúc của phớt dầu thông dụng

① Cấu trúc liên kết Đặc điểm của cấu trúc này là phần cao su và khung kim loại có thể được gia công và chế tạo riêng biệt, sau đó được liên kết với nhau bằng keo để tạo thành loại khung lộ ra, có ưu điểm là chế tạo đơn giản và giá thành thấp. Các quốc gia như Hoa Kỳ và Nhật Bản chủ yếu áp dụng cấu trúc này. Hình dạng mặt cắt ngang của chúng được thể hiện trong Hình (a).

②Cấu trúc lắp ráp Là lắp ráp vành cao su, khung kim loại và vòng lò xo để tạo thành phớt dầu. Nó phải có bộ xương bên trong và bên ngoài, và kẹp vành cao su. Thường có một vách ngăn để ngăn lò xo thoát ra [Hình (b)].

③Cấu trúc khung xương bọc cao su. Nó bọc khung xương kim loại đục lỗ trong cao su để tạo thành loại khung xương bên trong. Quy trình chế tạo của nó phức tạp hơn một chút, nhưng có độ cứng tốt và dễ lắp ráp, và không có yêu cầu cao đối với vật liệu tấm thép [Hình (c)].

④ Phớt dầu cao su toàn phần Loại phớt dầu này không có khung xương, một số thậm chí không có lò xo, toàn bộ được đúc bằng cao su. Đặc điểm của nó là độ cứng kém và dễ bị biến dạng dẻo. Nhưng nó có thể được sử dụng với các vết cắt, đây là hình thức duy nhất cho các bộ phận không thể lắp đặt từ đầu trục mà phải được bịt kín bằng dầu [Hình (d)].

(3) Phớt dầu cho xe cộ

Phớt môi trục quay thường được gọi là phớt dầu. Theo cấu trúc, phớt dầu được chia thành phớt dầu khung bên trong, bao gồm phớt dầu loại B (không có môi phụ) và loại FB (có môi phụ); phớt dầu bộ xương lộ ra, bao gồm loại W (không có môi phụ) và loại FB (có môi phụ); phớt dầu loại lắp ráp, bao gồm loại B (không có môi phụ) và loại FZ (có môi phụ). Cấu trúc của phớt dầu có ảnh hưởng lớn đến hiệu suất của nó. Vào những năm 1970 và 1980, thông qua nghiên cứu chuyên sâu về cấu trúc phớt dầu (hình dạng và kích thước mặt cắt), một loạt các thiết bị phát hiện liên quan đến thiết kế cấu trúc (như lực hướng tâm của phớt dầu, chiều rộng tiếp xúc của môi, lực xoắn ma sát, nhiệt độ môi) đã được phát triển. dụng cụ hoặc băng ghế thử nghiệm lít và tuổi thọ), đặt nền tảng cho việc thiết kế cấu trúc phớt dầu. Các nguyên tắc thiết kế của các thông số cấu trúc phớt dầu (hình dạng và kích thước của eo, kích thước phù hợp của môi và rãnh lò xo, lượng nhiễu, hình dạng và kích thước của môi phụ, v.v.) của phớt dầu về cơ bản đã được xác định. Những nguyên tắc này đã được áp dụng trong các tiêu chuẩn thiết kế phớt dầu GB 987711, GB 987712 và GB 987713.

So với phớt dầu khung bên trong, phớt dầu khung lộ có độ đồng trục lắp đặt cao hơn và hiệu quả bịt kín tốt hơn, nhưng khó kiểm soát công nghệ gia công và độ chính xác về kích thước của khuôn và quá trình nghiền sản phẩm. Phớt dầu ô tô nước ngoài về cơ bản là phớt dầu khung lộ, trong khi phớt dầu ô tô trong nước chủ yếu là phớt dầu khung bên trong. Vào đầu những năm 1980, Bộ Công nghiệp Hóa chất trước đây đã tổ chức một cuộc nghiên cứu quy mô lớn về sự phát triển của phớt dầu khung lộ, bao gồm công thức và tỷ lệ cấu trúc của phớt dầu khung lộ, liên kết của cao su và khung, xử lý chống gỉ của khung lộ, thiết kế lò xo và khuôn và Xử lý, công nghệ nghiền sản phẩm, v.v. đã được nghiên cứu một cách có hệ thống, nhưng do nhiều lý do khác nhau, nước tôi vẫn chưa đạt được sản xuất phớt dầu khung lộ quy mô lớn.