Hướng dẫn sử dụng
Để tăng tốc độ suy giảm rung động của khung và thân xe nhằm cải thiện độ êm ái (thoải mái) của ô tô, bộ giảm xóc được lắp bên trong hệ thống treo ở hầu hết các ô tô.
Hệ thống giảm xóc của ô tô được cấu tạo từ lò xo và bộ giảm chấn.Giảm xóc không dùng để đỡ trọng lượng của cơ thể mà dùng để triệt tiêu lực tác động của lò xo sau khi hấp thụ va chạm và để hấp thụ năng lượng va chạm trên đường.Lò xo có vai trò đệm các chấn động, biến “sốc năng lượng lớn” thành “tác động đa năng lượng nhỏ”, trong khi bộ giảm chấn giảm dần “đa chấn động năng lượng nhỏ”.Nếu bạn lái một chiếc ô tô mà bộ giảm xóc bị hỏng, bạn có thể trải nghiệm cảm giác ô tô nảy qua từng lỗ và hậu quả của sự thăng trầm, được dùng để ngăn chặn sự nảy này.Nếu không có bộ giảm xóc, lực bật lại của lò xo sẽ không được kiểm soát, xe sẽ tạo ra lực nảy nghiêm trọng khi gặp mặt đường gồ ghề, lốp bị mất độ bám và khả năng truy vết do lò xo bị sốc lên xuống ở khúc cua.
Phân loại sản phẩm
Chia theo chất liệu
Từ góc độ sản xuất vật liệu giảm chấn, giảm xóc chủ yếu là thủy lực và bơm hơi, có loại giảm chấn thay đổi.
thủy lực
Giảm xóc thủy lực được sử dụng rộng rãi trong hệ thống treo ô tô.Nguyên lý là khi khung và trục di chuyển qua lại và piston di chuyển qua lại trong ống xi lanh của bộ giảm xóc, chất lỏng trong vỏ giảm xóc sẽ chảy liên tục qua một số lỗ hẹp vào khoang bên trong.Tại thời điểm này, ma sát giữa chất lỏng và thành trong và ma sát bên trong của phân tử chất lỏng tạo thành lực giảm chấn đối với dao động.
Bơm hơi (Đổ đầy khí)
Giảm xóc bơm hơi là một loại giảm xóc mới được phát triển từ những năm 1960.Cấu trúc được đặc trưng bởi một piston nổi ở phần dưới của thùng xi lanh, được làm đầy bằng nitơ áp suất cao trong buồng kín khí được hình thành ở một đầu của piston và xi lanh nổi. Một con dấu chữ O có tiết diện lớn là gắn trên piston nổi, tách hoàn toàn dầu khỏi khí.Piston làm việc được lắp các van nén và van mở rộng làm thay đổi diện tích mặt cắt kênh tùy theo tốc độ chuyển động.Khi các bánh xe nảy lên xuống, các piston làm việc của bộ giảm xóc thực hiện chuyển động tịnh tiến trong chất lỏng, gây ra sự chênh lệch áp suất dầu giữa khoang trên và khoang dưới của piston làm việc, đồng thời dầu áp suất đẩy van nén và van giãn nở về phía sau. Và ra.Do van tạo ra lực giảm chấn lớn lên dầu áp suất nên độ rung giảm dần.
Chia theo cấu trúc
Cấu tạo của giảm xóc là một thanh piston được lắp vào ống có các piston được đổ đầy dầu.Piston có các lỗ tiết lưu cho phép dầu ở hai phần không gian cách nhau bởi piston bổ sung cho nhau.Giảm xóc được tạo ra khi dầu nhớt đi qua lỗ tiết lưu, lỗ tiết lưu càng nhỏ thì lực giảm chấn càng lớn, độ nhớt của dầu càng lớn thì lực giảm chấn càng lớn.Nếu kích thước bướm ga không thay đổi thì khi bộ giảm chấn hoạt động nhanh, giảm chấn khi lắp ráp sẽ ảnh hưởng đến khả năng hấp thụ chấn động.Do đó, van sậy hình đĩa được đặt ở đầu ra của lỗ tiết lưu, khi áp suất tăng thì van mở lên trên, độ mở lỗ tiết lưu lớn hơn và độ giảm chấn giảm.Do piston chuyển động hai chiều nên các van sậy được lắp đặt ở cả hai phía của piston, lần lượt gọi là van nén và van giãn nở.
Theo cấu trúc của nó, van điều tiết được chia thành thùng đơn và thùng đôi.Nó có thể được chia thành: 1. .Van điều tiết áp suất không khí ống đơn;Bộ giảm chấn áp suất dầu ống đôi;Giảm xóc ống đôi dầu và khí
Ống đôi
Đề cập đến giảm xóc có hai xi lanh bên trong và bên ngoài, piston chuyển động trong xi lanh bên trong, do cần piston vào và ra nên thể tích dầu ở xi lanh bên trong tăng lên và co lại nên thông qua sự trao đổi với ống bên ngoài để duy trì sự cân bằng dầu ở thùng bên trong.Vì vậy, trong van điều tiết ống đôi cần có bốn van, tức là ngoài hai van tiết lưu trên piston nói trên còn có một van tuần hoàn và van bù được lắp giữa xi lanh trong và ngoài để hoàn tất quá trình trao đổi.
Ống đơn
So với loại ống nhòm, van điều tiết ống đơn có cấu trúc đơn giản và giảm số lượng hệ thống van.Nó được lắp một pít-tông nổi ở phần dưới của ống xi-lanh (cái gọi là nổi có nghĩa là không có thanh pít-tông để điều khiển chuyển động của nó) và tạo thành một buồng khí bên dưới pít-tông nổi chứa đầy nitơ áp suất cao.Sự thay đổi mức chất lỏng do cần piston đi vào và thoát ra khỏi chất lỏng nêu trên được điều chỉnh tự động bằng cách làm nổi piston nổi.Ngoài hai bộ giảm xóc mô tả ở trên, còn có bộ giảm chấn có thể điều chỉnh lực cản.Nó thay đổi kích thước của lỗ ga thông qua hoạt động bên ngoài.Ôtô gần đây nhất sử dụng giảm xóc điều khiển điện tử làm thiết bị tiêu chuẩn để phát hiện trạng thái lái xe thông qua các cảm biến, đồng thời máy tính tính toán lực giảm chấn tối ưu, cho phép cơ cấu giảm chấn trên giảm xóc hoạt động tự động.
Bộ giảm xóc do Max Auto sản xuất, bao gồm loại dầu và loại khí, ống đôi và ống đơn, nó đã được bán rộng rãi trên toàn thế giới, bao gồm Hoa Kỳ, CHÂU ÂU, Châu Phi, Trung Đông, Nam Á và Nam Mỹ.
Những năm gần đây, Max đã phát triển một loạt bộ giảm xóc đã được sửa đổi, giảm xóc có thể điều chỉnh, với monotube, còn được gọi là coilover, chúng tôi tự hào đã được đánh giá tốt trên thế giới, chúng tôi đã sản xuất OEM cho một số thương hiệu nổi tiếng.
Thời gian đăng: 26-09-2021