Kiến thức cơ bản về hệ thống treo trên xe -1

一.Loại hệ thống treo

✔ Hệ thống treo trước là bộ phận liên kết giữa khung và trục, nhằm nâng đỡ trọng lượng của xe, hấp thụ dao động của lốp, đồng thời thiết lập một phần của thiết bị lái, theo dạng cầu trước có thể được chia như sau.

 

Hệ thống treo độc lập Mcpherson

1). Hệ thống treo trục chắc chắn

2). Đình chỉ độc lập

A. Loại xương mong muốn

B. Loại Thanh Chống hoặc Loại Mcpherson

 

Hệ thống treo trục rắn

Hai bên bánh xe lắp trên trục nguyên khối, bánh thông qua lò xo lắp vào thân xe.

➡ Được lắp trên xe bus, sau bộ phận trục trước và sau trục xe con.

 

Đình chỉ độc lập

Hình thức là bẻ trục, hoạt động trục hai bên không liên quan, nhằm cải thiện sự thoải mái và An toàn khi đi xe.

1) hệ thống treo kiểu cánh tay chéo

: do Cần điều khiển trên và dưới, Tay lái, Giếng lái, Lò xo (Lò xo cuộn, Lò xo đệm và chuyển động lên xuống của lốp. Ở dạng này, xảy ra trong lốp, Lực phanh hoặc Lực quay (Lực vào cua) là được đỡ bằng tay điều khiển, lò xo chỉ chịu tải trọng thẳng đứng. Theo cách bố trí lò xo và công dụng của loại lò xo, dạng lò xo lại được chia thành nhiều loại.

đình chỉ-2

2) Loại thanh chống hoặc Loại Mcpherson

:Với Tay lái hình thành nên việc lắp đặt tổng thể dưới các thanh chống trượt giảm xóc và tay chéo, kết nối và tay treo dưới Khớp cầu và lò xo.

Phần trên của cột trượt thông qua đỉnh của tấm kết nối được kết nối với thân, đỉnh của cột tấm kết nối và ổ trục trượt. Trọng lượng cơ thể được hỗ trợ bởi thân cột trượt thông qua hệ thống treo, lái sau khi cột trượt xoay cùng với khớp tay lái. So với loại tay lái chéo, cấu trúc, thành phần đơn giản, các yếu tố ít hơn, dễ bảo trì và có thể giảm trọng lượng lò xo thấp, do đó hiệu suất của xe, Giữ đường và đi xe thoải mái là tốt.

✔ Hệ thống treo sau

Việc sử dụng chung khung treo trục là nhiều hơn, nhưng chiếc xe để cải thiện sự thoải mái và ổn định khi đi xe sử dụng hệ thống treo độc lập, thường có thể được chia thành

1) Hệ thống treo trục chắc chắn

2) Đình chỉ độc lập

A. Cánh tay kéo

B.5Loại liên kết

C. Loại trục xoắn

D.Đa liên kết kiểu

Loại treo trục cứng

✔Bánh xe bên trái và bên phải bằng một trục được kết nối, một lần nữa thông qua hệ thống treo xe hỗ trợ Lò xo, Lò xo lá nhiều lớp, Lò xo cuộn, Lò xo không khí, v.v.

đình chỉ độc lập

1) Cánh tay thử nghiệm:

Đỡ lốp bằng một hoặc hai tay hướng về phía sau xe, Nó bao gồm bộ giảm xóc, lò xo cuộn và thanh xoắn.Ưu điểm của dạng này là cấu tạo đơn giản, thay đổi vị trí bánh trước và ít mòn lốp.Hình thức này chủ yếu được sử dụng như một thiết bị treo sau trên xe FF nhỏ và hầu như không được sử dụng trên xe FR.

2)5 Loại liên kết:

Một hình thức được sử dụng rộng rãi trên hệ thống treo sau của xe FR.Hình thức này bao gồm hai cánh tay, mỗi cánh chịu tải phía trước và phía sau, năm thanh kết nối như thanh ngang chịu tải ngang, lò xo xoắn ốc và giảm xóc, chủ yếu được sử dụng trong loại trục cố định

3) Loại trục dầm xoắn:

Nó chủ yếu được sử dụng làm thiết bị treo của xe ô tô FF hạng trung và cao cấp.Dầm chữ U làm bằng thép tấm cường độ cao bao gồm thanh giảm chấn ngang, giảm chấn và lò xo xoắn ốc, thanh xoắn gắn trên dầm trục.Hình thức này làm giảm rung động truyền đến thân xe, do đó độ ổn định quay và sự thoải mái khi lái xe là tốt.

 

đình chỉ-3

4) Hệ thống treo đa liên kết

Việc giảm tải lò xo treo, cải thiện sự thoải mái khi đi xe và bám đường. Việc hạ thấp khung gầm có tác dụng mở rộng không gian bên trong. Mẫu này là cánh tay đỡ lốp được lắp đặt xiên trên thân của mẫu, nằm trong thiết bị treo giữa tay kéo và trục xoay tuy là dạng nửa tay đòn nhưng dạng này có nhiều liên kết nên gọi là dạng đa liên kết.


Thời gian đăng: 13-Oct-2022